আকর্ষণের বর্ণনা
18 শতকের শুরুতে, ফন্টানকার বাম তীরে সেন্ট পিটার্সবার্গে একটি প্রাসাদ তৈরি করা হয়েছিল, যা সেই যুগের ইতালীয় আনন্দঘরের মতো ছিল। এটাকে ইতালিয়ান বলা শুরু হয়। সেখানে বিভিন্ন সভা, বৈঠক, আলোচনা অনুষ্ঠিত হয়। প্রাসাদ থেকে Znamenskaya রাস্তার (আমাদের সময়ে, Vosstaniya রাস্তার) গ্রীনহাউস সঙ্গে একটি বড় বাগান ছিল, যা কিছু সময় পরে ইতালীয় বলা শুরু। প্রাসাদ এবং বাগান অনুসরণ করে, রাস্তার নামকরণ করা হয় প্রথমে সাদোভায় ইতালিয়ান, পরে মালায় ইটালিয়ানস্কায়া। ফন্টঙ্কার (প্রাসাদের বিপরীতে) ডান তীরের মুখোমুখি রাস্তাটি বলশায় ইটালিয়ানস্কায় নামে পরিচিতি লাভ করে। তদনুসারে, ইতালীয় রাস্তাগুলি, বোলশায়া এবং মালায়ার সংযোগকারী সেতুটিও ইতালিয়ান বলা শুরু করে। 1902 সালে, এই রাস্তার নামকরণ করা হয়েছিল: মালায়া ইতালিয়ানস্কায়া - ঝুকভস্কোগো স্ট্রিটে, এবং বলশায়া ইতালিয়ানস্কায়া - ইতালিয়ানস্কায়।
ইতালীয় সেতু শহরের কেন্দ্রীয় জেলার স্পাস্কি এবং কাজানস্কি দ্বীপগুলিকে গ্রিবোয়েডভস্কি খাল জুড়ে সংযুক্ত করেছে। এটি খ্রিস্টের পুনরুত্থানের চার্চের পাশে অবস্থিত, যা রক্তে ত্রাণকর্তা হিসাবে বেশি পরিচিত, এবং রাষ্ট্রীয় রাশিয়ান যাদুঘর (মিখাইলভস্কি প্রাসাদ) থেকে বেশি দূরে নয়, গোস্টিনি ডিভোর মেট্রো স্টেশন থেকে 300 মিটার (গ্রিবোয়েদভ খাল থেকে প্রস্থান) ।
ইটালিয়ান ব্রিজটি 1896 সালে ভ্রমণের স্থানে নির্মিত হয়েছিল। একক-স্প্যান কাঠের কাঠামোটি 19.7 মিটার পরিষ্কার স্প্যান সহ প্ল্যাঙ্ক ট্রাসগুলি নিয়ে গঠিত। প্রকল্পের লেখক ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার এল। কোলপিটসিন। সেতুর নিচে ফাঁক সংরক্ষণের জন্য, উভয় প্রান্তে সিঁড়ির বহিরাগত ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল। সেতুটি জাইলোলাইট স্ল্যাব দিয়ে পাকা করা হয়েছিল। 1902 সালে, কে। বাল্ডের প্রকল্প অনুসারে, সেতুটি পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, জাইলোলাইট স্ল্যাবগুলি বোর্ড দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল।
1911-1912 সালে। এই নকশাটি একটি নতুন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার প্রকল্পটি প্রকৌশলী কে.ভি. এফিমিয়েভ। এখন ইতালীয় সেতু দুটি পারস্পরিক লম্ব নির্দেশনায় অবস্থিত তিন-সারি কাঠের স্তূপের সাহায্যে বাঁধা হয়ে গেছে। সেতুর স্প্যান ছিল 9.1 মিটার।
1937 সালে, ইতালীয় সেতু সম্পূর্ণরূপে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল যাতে এটির মাধ্যমে দুটি হিটিং পাইপ পাস করা সম্ভব হয়েছিল। 1946 এর নথি অনুসারে, সেতুর দৈর্ঘ্য ছিল 18.4 মিটার, সেতুর খোলার সময় 8.5 মিটার এবং রেলিংয়ের মধ্যে প্রস্থ মাত্র 2 মিটারের বেশি ছিল।
সময়ের সাথে সাথে সেতুটি ভেঙে পড়ে। 1955 সালে, বাঁধের সংস্কারের সময়, এটি আবার পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল, এটির বর্তমান চেহারা অর্জন করে। ইঞ্জিনিয়ারিং গণনা করা হয়েছিল ভি.এস. ভাসিলকভস্কি এবং এডি গুটসেট।
ইতালীয় সেতুটি ক্লাসিকিজম স্টাইলে নির্মিত হয়েছিল। এটি মূল সাজসজ্জার বিবরণ ধরে রাখেনি। সজ্জাগুলি অন্যান্য সেতুর শৈল্পিক উপাদানগুলির মতো অনেক উপায়ে, যার নির্মাণ 19 শতকের গোড়ার দিকে পরিচালিত হয়েছিল। সেতুর রেলিংগুলি বিভাগীয়। এগুলি গোলাকার রড দিয়ে তৈরি করা হয় - ক্যাপিটালগুলি - খোলার কুঁড়ি - এবং অতিরিক্ত বিশদ বিবরণ সহ castালাই লোহার উঁচুতে সজ্জিত: বাবলা ডাল দিয়ে চূড়া, ক্রসড তরোয়াল সহ গোলাকার ieldsাল। Ieldsালগুলোতে পাঁচটি পয়েন্টযুক্ত তারা রয়েছে, যা সোভিয়েত আমলে আলংকারিক উপাদান হিসেবে প্রচলিত ছিল।
সেতুর রেলিংগুলি অনেক উপায়ে ক্লাসিক নকশার স্মরণ করিয়ে দেয়। ইতালীয় সেতুর আলোর উপাদানগুলির উপস্থিতি - লণ্ঠন এবং মেঝে বাতি - রাশিয়ান ক্লাসিকিজমের উদাহরণের অনুরূপ এবং সাদৃশ্যপূর্ণ, উদাহরণস্বরূপ, মইকার গ্রিন ব্রিজের মেঝে বাতি। লোড-বিয়ারিং বিমের মুখগুলিও ক্লাসিকিজমের শৈলীতে সজ্জিত, তবে ক্লাসিকিজমে প্রচলিত উদ্ভিদ বা প্রাণীর থিমগুলির সাথে ভাস্কর্য অলঙ্কারের পরিবর্তে, বিমের ক্ষেত্রগুলি বাঁকা তোরণ বরাবর তিনটি ভাগে বিভক্ত। এটি ক্লাসিকিজমের শৈলীতে তৈরি ভবনগুলির এনটাব্ল্যাচারকে একটি ফ্রিজ, আর্কিট্রেভ এবং কার্নিসে বিভক্ত করার কথা মনে করিয়ে দেয়।
রশ্মির নীচের এবং উপরের স্ট্রিপগুলি অনেকগুলি শৈল্পিক এবং স্থাপত্যের বিবরণ এবং উপাদান দিয়ে সজ্জিত।
