আকর্ষণের বর্ণনা
ট্রিনিটি ব্রিজ সেন্ট পিটার্সবার্গের কেন্দ্রীয় অংশকে তার পেট্রোগ্রাড পাশের সাথে সংযুক্ত করে এবং সঠিকভাবে শহরের সবচেয়ে সুন্দর ড্রব্রিজগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। টেকনিক্যালি, এটি আধা কিলোমিটারেরও বেশি দৈর্ঘ্যের ক্যান্টিলিভার-খিলানযুক্ত এবং ক্যান্টিলেভার্ড-বিম কাঠামোর সমন্বয়। ট্রয়েটস্কি সেন্ট পিটার্সবার্গে নির্মিত তৃতীয় স্থায়ী সেতু হয়ে ওঠে।
যাইহোক, প্রাথমিকভাবে এই স্থানে (1803 সাল থেকে) পিটারসবার্গ নামে একটি পন্টুন (ভাসমান, সমতল তলায় জাহাজে বিশ্রাম) ছিল। এটি 1824 সালে সংস্কার করা হয়েছিল। পুনর্নির্মাণের সিদ্ধান্তটি তার জরাজীর্ণ এবং কর্মক্ষম অসুবিধার কারণে করা হয়েছিল। এছাড়াও, ব্রিজের চেহারা এবং আশেপাশের স্থাপত্যশিল্পকে সামঞ্জস্যের মধ্যে আনা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। প্রাথমিকভাবে, কমান্ডার এভি এর সম্মানে সেতুর নাম সুভোরভ রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল সুভোরভ, যার স্মৃতিস্তম্ভ ছিল আশেপাশে। কিন্তু, শেষ পর্যন্ত, সেতুর নাম ট্রয়েটিস্কি ট্রিনিটি স্কয়ার এবং একই নামের ক্যাথেড্রাল (পরবর্তীতে, দুর্ভাগ্যবশত, 1932 সালে উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল) এর নামকরণ করা হয়েছিল।
1827 সালে পুনরুদ্ধারের শেষে, ট্রয়েটস্কি ছিল সেন্ট পিটার্সবার্গে দীর্ঘতম পন্টুন সেতু। অনুরূপ নকশার অন্যান্য সেতুর বিপরীতে, ট্রয়েটস্কি কাস্ট-লোহার পোর্টাল, রেলিং, শৈল্পিক কাস্টিংয়ের ল্যাম্পপোস্ট দিয়ে সমৃদ্ধ ছিল। মাঝের ল্যাম্পপোস্টগুলিতে দুই মাথাওয়ালা agগলের মূর্তি ছিল। পিরামিডাল obelisks ওভারহেড বিবরণ দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল - ক্রস করা তলোয়ারের পটভূমির বিরুদ্ধে ডিম্বাকৃতি ieldsাল। স্বর্ণের পাত পৃথক তামা এবং castালাই লোহার উপাদানগুলিকে আচ্ছাদিত করে।
মেরামতের পরে, পন্টুন ট্রয়েটস্কি সেতু আরও 70 বছর ধরে চালু ছিল। 19 শতকের শেষের দিকে একটি স্থায়ী সেতু তৈরির প্রয়োজন দেখা দেয়। অপারেটিং অবস্থার পরিবর্তনের কারণে। বোঝাগুলি আরও বেশি হয়ে গেল, এবং আরও টেকসই কাঠামোর একটি সেতুর প্রয়োজন ছিল।
1892 সালের এপ্রিল মাসে, সিটি ডুমার সিদ্ধান্তে, নতুন সেতুর সেরা নকশার জন্য একটি আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতা ঘোষণা করা হয়েছিল। প্রতিযোগিতার জন্য মোট ১ projects টি প্রকল্প জমা দেওয়া হয়েছিল এবং এর মধ্যে মাত্র পাঁচটি রাশিয়ান স্থপতিদের লেখার অন্তর্ভুক্ত ছিল। অন্যরা ফরাসি, বুলগেরিয়ান, ডাচ, হাঙ্গেরিয়ান এবং স্প্যানিশ সেতু নির্মাতাদের প্রকল্পে পরিণত হয়েছিল। ফরাসি কোম্পানি জি আইফেল (আইফেল টাওয়ারের নির্মাতা) প্রকল্পে প্রথম পুরস্কার প্রদান করা হয়। দ্বিতীয় পুরস্কারটি রাশিয়ান প্রকৌশলী কে। এটি লক্ষণীয় যে এই প্রকল্পগুলির কোনওটিই কখনও পরিষেবাতে নেওয়া হয়নি। প্রতিযোগিতা কমিটির অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল ফরাসি ফার্ম "ব্যাটিগনল" কে, যা "কনসোল সহ তিন-আর্টিকুলেটেড আর্চগুলির কাঠামো" ব্যবহার করে তার প্রকল্পটি উপস্থাপন করেছিল। প্রকল্পটি এই কারণে আকর্ষণীয় হয়ে উঠেছিল যে এটি ধাতব খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করেছে এবং কাঠামোকে হালকা করেছে।
চার বছর পরে, দ্বিতীয় টেন্ডার ঘোষণা করা হয় এবং ব্যাটিগনোলস ফার্মের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়, যার একটি বিশেষ ধারা ছিল এই শর্ত যে ব্রিজটি নির্মাণ করা হবে রাশিয়ান শ্রমিকদের দ্বারা এবং রাশিয়ান উপকরণ থেকে।
চূড়ান্ত প্রকল্পের বিকাশে বিপুল সংখ্যক রাশিয়ান প্রকৌশলী এবং সেন্ট পিটার্সবার্গ একাডেমি অফ আর্টসের সদস্যরা অংশ নিয়েছিলেন। সেতুর নির্মাতারা ছিলেন ইঞ্জিনিয়ার I. Landau, A. Floche, E. Bonneve, E. Hertsenstein এবং অন্যান্য। বাঁধগুলি তৈরি করেছিলেন এ স্মার্নভ এবং ই নর।
একই সাথে সেতু নির্মাণের সাথে সাথে গ্রীণাইট বেড়িবাঁধা নির্মাণ করা হয়েছিল নেভার ডান তীরে, যা ট্রয়েটস্কি, ইওনভস্কি এবং স্যাম্পসোনিয়েভস্কি সেতুর সাথে সংযুক্ত ছিল। নৌকা ও জাহাজের জন্য মেরিনাসহ বাঁধের মোট দৈর্ঘ্য, পানিতে অবতরণ এবং সিঁড়ি ছিল 1100 মিটার।
নির্মাণ শেষ এবং ব্রিজের উদ্বোধন (১ May মে, ১3০3) সেন্ট পিটার্সবার্গের দ্বিশতবার্ষিকী উদযাপনের সাথে মিলে যায়।
1917 বিপ্লবের পরে, সেতুর দুবার নামকরণ করা হয়েছিল। 1918 থেকে 1934 পর্যন্ত এটি 1934-1991 সালে সমতার সেতু নামে পরিচিত ছিল। - কিরোভস্কি ব্রিজ।
মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ এবং অবরোধের সময় ব্রিজটি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি। এর অস্তিত্বের সময়, এটি দুইবার পুনর্গঠিত হয়েছিল: 1965-1967 সালে। এবং 2001-2003 সালে। ফলস্বরূপ, বর্তমানে, উত্তোলন অংশের স্প্যান প্রায় 100 মিটার, সেতুর মোট দৈর্ঘ্য 582 মিটার, রেলিংয়ের মধ্যে প্রস্থ 23.6 মিটার। এটি রাশিয়ান ফেডারেশনের সাংস্কৃতিক heritageতিহ্যের একটি বস্তু।
