আকর্ষণের বর্ণনা
চেইন ব্রিজ একটি স্থাপত্য এবং নির্মাণ স্মৃতিস্তম্ভ, 19 শতকের সেতু নির্মাণের অন্যতম সেরা উদাহরণ। এগুলি অনন্য বলে বিবেচিত হয়, যেহেতু 19 শতকের মাঝামাঝি অন্য কোনও পরিবহন সেতু রাশিয়ার ভূখণ্ডে টিকে নেই। এই দুটি চেইন ব্রিজ অস্ট্রোভ শহরে অবস্থিত এবং ভেলিকায়া নদীর দুই তীরকে সংযুক্ত করেছে। ধাতব সেতু তৈরির আগে, কেউ ফেরি বা অস্থায়ী কাঠের সেতু দিয়ে অন্যদিকে যেতে পারত। এই ধরনের একটি সেতু ভঙ্গুর ছিল, এটি প্রায়ই বন্যায় ধ্বংস হয়ে যেত। উপরন্তু, প্রতি বছর এটি বিচ্ছিন্ন করতে হয়েছিল, যা অনেক অসুবিধার কারণ হয়েছিল।
উনিশ শতকের প্রথমার্ধে, একটি স্থায়ী, টেকসই ধাতব সেতু নির্মাণের জরুরি প্রয়োজন ছিল যা অস্থায়ী কাঠের একটিকে প্রতিস্থাপন করবে। এমন একটি সেতু নির্মাণের জন্য বেশ কয়েকটি প্রকল্প প্রস্তাব করা হয়েছে। 1837-1846 সালে, এই প্রকল্পগুলি বিশেষজ্ঞ এবং নগর কর্তৃপক্ষের কাছে জমা দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু শুধুমাত্র 19 শতকের মাঝামাঝি সময়ে একটি অনন্য প্রকল্প তৈরি করা সম্ভব ছিল যা সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং অদূর ভবিষ্যতে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে। এটি ছিল রেলওয়ের প্রকৌশলী এম ক্রাসনোপলস্কির একটি প্রকল্প। তিনি ভেলিকায়া নদীর বাহু জুড়ে একটি ঝুলন্ত সেতুর একটি বিশেষ নকশা আবিষ্কার করেছিলেন। এটি দুটি অংশ নিয়ে গঠিত, প্রতিটি 93 মিটার পর্যন্ত বিস্তৃত। প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য গৃহীত হয়েছিল এবং ব্রিজটি 1851 সালে নির্মিত হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং ডেভেলপমেন্টের লেখক নিজেই নির্মাণ কাজের তত্ত্বাবধান করেছিলেন।
ক্রাসনোপলস্কি প্রকল্প অনুসারে, সেতুটি দুটি ঝুলন্ত সেতু নিয়ে গঠিত। তারা একই অক্ষ বরাবর অবস্থিত ছিল এবং একে অপরের ধারাবাহিকতা হিসাবে কাজ করেছিল। প্রতিটি সেতুর ভিত্তি ছিল দুটি সাপোর্টিং মেটাল চেইন, যা দুটি উল্লম্ব সাসপেনশনের সাথে সংযুক্ত ছিল। এছাড়াও, প্রতিটি সেতুর একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল একটি রাস্তা এবং দুটি শক্ত ট্রাস। পরেরটি মানুষের চলাচল এবং পরিবহনের সময় ঘটে যাওয়া কম্পনগুলি হ্রাস করার জন্য পরিবেশন করা হয়েছিল। শৃঙ্খলগুলি পৃথক পাথরের স্তম্ভের উপর নিক্ষিপ্ত হয়েছিল - এমন পাইলন যাতে ক্রস -বন্ধনী ছিল না। এই ধরনের স্তম্ভের উচ্চতা ছিল 9.88 মিটার। পাইলনগুলো ছিল সুসজ্জিত গ্রানাইট ব্লক যা ধাতব টুকরো দিয়ে একসাথে রাখা হয়েছিল। শৃঙ্খলগুলি একজোড়া শাখা দ্বারা গঠিত, যা একে অপরের উপরে অবস্থিত। পরিবর্তে, শাখা সমতল লিঙ্ক গঠিত হয়। তারা প্রতিটি সারিতে ছয়টি অবস্থিত এবং অনুভূমিক বোল্ট দ্বারা সংযুক্ত। শিকলগুলো castালাই লোহার মাথা দিয়ে তোরণের সাথে সংযুক্ত। তাদের মধ্যে রোলার, এছাড়াও castালাই লোহা থেকে নিক্ষেপ করা হয়। তারা একটি নমনীয় কাঠামো তৈরি করে যা সেতুটি বাঁকানো এবং বিশেষত পাথরের কাঠামোকে নেতিবাচকভাবে প্রভাবিত করে এমন শক্তিকে এড়িয়ে যায়। চেইন সাপোর্টগুলি আলংকারিক সন্নিবেশের পিছনে লুকানো আছে। শৃঙ্খলগুলি বিশাল অপব্যবহারের উপাদানগুলিতে নোঙ্গর করা হয়। আবুটমেন্ট অ্যারেগুলি ধ্বংসস্তূপের স্ল্যাব দিয়ে তৈরি, একটি হাইড্রোলিক দ্রবণ দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়। শিকলগুলি ঝুঁকে থাকা গ্যালারিতে অবস্থিত যেখানে সিঁড়ি তৈরি করা হয়েছে। এই ধরনের গ্যালারিগুলি অনুভূমিক ট্রান্সভার্স গ্যালারির সাথে নোঙ্গর কাঠামো পরিদর্শন করে।
যাইহোক, এই দুটি অনন্য চেইন ব্রিজ তাদের ত্রুটি ছাড়া ছিল না। তারা গতিশীল লোড সংবেদনশীল ছিল। অতএব, "রেলওয়ে এবং পাবলিক বিল্ডিংয়ের প্রধান অধিদপ্তর" একটি বিশেষ নিয়ন্ত্রণ তৈরি করেছে যা অস্ট্রোভ শহরের চেইন ব্রিজে যানবাহন নিয়ন্ত্রণ করে। অবশেষে, ১ November নভেম্বর, ১3৫ তারিখে সেতুর উদ্বোধন করা হয়। অনুষ্ঠানে উপস্থিত ছিলেন জার নিকোলাস আই। সমস্ত নির্মাণ কাজ এবং উপকরণের মোট খরচ ছিল 300,000 রুবেল। প্রকৌশলী নিজেই পুরস্কৃত হন, তাকে দ্বিতীয় ডিগ্রির অর্ডার অফ সেন্ট অ্যান প্রদান করা হয়।
1926 সালে, সেতুটি মেরামতের প্রয়োজন ছিল। কাঠের তৈরি কিছু উপাদান ধাতু দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, যখন 1944 সালে দ্বীপটি জার্মানদের কাছ থেকে মুক্ত হয়, তখন উত্তর দিকের সেতুটি কিছুটা ক্ষতিগ্রস্ত হয় এবং পুনরায় মেরামতের প্রয়োজন হয়। যুদ্ধের অব্যবহিত পরে, 1945 সালে, মেরামতের কাজ করা হয়েছিল এবং ধ্বংস হওয়া সমস্ত উপাদান পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল।
