আকর্ষণের বর্ণনা
রেড ব্রিজ একটি ফেডারেল historicalতিহাসিক এবং স্থাপত্যের স্মৃতিস্তম্ভ। স্থপতি উইলিয়াম (ভ্যাসিলি ইভানোভিচ) গেস্টে (1753-1832) এর আদর্শ নকশা অনুসারে নির্মিত মইকা নদী জুড়ে চারটি "রঙিন" সেতুর মধ্যে এটিই একমাত্র, যা আজও তার মূল রূপে সংরক্ষিত আছে। যাইহোক, লাল সেতু কেবল তার স্থাপত্য সংরক্ষণের জন্য নয়, তার "রঙিন" নামের জন্যও অনন্য। মইকার বাকি রঙিন সেতুগুলি তাদের আসল চেহারা হারিয়ে ফেলেছে, এবং তাদের একটির নামকরণ করা হয়েছে: হলুদ সেতু এখন পেভচেস্কি। নীল এবং সবুজ সেতুগুলি লাল সেতুর পাশাপাশি তাদের নাম ধরে রেখেছে, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, তাদের মূল স্থাপত্যটি হারিয়ে গেছে। আজ সেতুর নিম্ন "জল" অংশ এবং রেলিংগুলি আঁকা হয়েছে।
"রঙিন" সেতুর উপস্থিতির সত্যতা কৌতূহলপূর্ণ। আসল বিষয়টি হল যে একই ধরণের চারটি সেতু সেন্ট পিটার্সবার্গে মইকা জুড়ে নির্মিত হয়েছিল। তারা একে অপরের কাছাকাছি অবস্থিত ছিল এবং বাসিন্দারা প্রায়ই তাদের বিভ্রান্ত করে। রঙের সাহায্যে এই অসুবিধা দূর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
রেড ব্রিজ ২ য় অ্যাডমিরালটিস্কি এবং কাজানস্কি দ্বীপপুঞ্জকে সংযুক্ত করেছে এবং এটি সেন্ট পিটার্সবার্গের অ্যাডমিরালটিস্কি এবং মধ্য অঞ্চলের মধ্যে সীমানা। লাল - পথচারী এবং রাস্তা সেতু; ডিজাইনের ধরন অনুসারে এটি একক-স্প্যান, ডাবল-হিংড dedালাই খিলান দিয়ে তৈরি (স্টিলের খিলানযুক্ত প্রধান স্প্যান সহ)। এর মোট দৈর্ঘ্য আজ 42 মিটার, রেলিংয়ের মধ্যে প্রস্থ 16.8 মিটার।
প্রাথমিকভাবে, 1717 সালে মইকার উপর ব্রিজটি আবির্ভূত হয়েছিল এবং বলা হয়েছিল, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, বেলি। এটি ছিল একটি কাঠের ড্রব্রিজ, সাদা রং করা। এখান থেকেই এর নাম এসেছে।
1737 সালে ডাচ প্রকৌশলী হারম্যান ভ্যান বোলস ব্রিজটি পুনর্নির্মাণ করেছিলেন। সেতুর নীচে মাস্ট জাহাজগুলি পাস করার জন্য, একটি স্প্যানের মধ্যে 70 সেন্টিমিটার প্রশস্ত একটি স্লট তৈরি করা হয়েছিল, যা প্রয়োজনে অপসারণযোগ্য ieldsাল দিয়ে বন্ধ করা হয়েছিল। 1778 সালে নতুন রঙ অনুসারে সেতুটি পুনরায় রঙ করা হয়েছিল এবং লাল নামকরণ করা হয়েছিল। 18 শতকের শেষের দিকে পরবর্তী পুনর্গঠনের সময়, সেতুটি তিন-স্প্যান হয়ে ওঠে।
1808-1814 পুনর্নির্মাণের সময়, প্রকৌশলী উইলিয়াম গেস্টের প্রকল্প অনুসারে, ব্রিজটি কাস্ট-লোহা, একক-স্প্যান হয়ে যায়, একটি খিলানযুক্ত কাঠামো রয়েছে যেখানে একটি হিংজহীন ভল্ট রয়েছে। ইউরালের ডেমিডভ কারখানায় সেতুর নতুন কাস্ট-লোহার কাঠামো তৈরি করা হয়েছিল। সেতুর পাথরের স্তম্ভগুলো গ্রানাইটের মুখোমুখি। রেলিংয়ের জন্য, একটি কাস্ট-লোহার জাল ব্যবহার করা হয়েছিল, যার প্যাটার্নটি বাঁধের ধাতব বেড়ার প্যাটার্নটি পুনরাবৃত্তি করে। সেতুর আলোও পরিবর্তন করা হয়েছিল: ওবেলিস্কগুলি তৈরি করা হয়েছিল, গ্রানাইট দিয়ে তৈরি টেট্রহেড্রাল লণ্ঠনগুলি তাদের থেকে স্থগিত করা হয়েছিল, ধাতব বন্ধনীতে স্থগিত করা হয়েছিল। আজ অবধি, লণ্ঠনযুক্ত ওবেলিস্কগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে এবং তাদের আসল চেহারা রয়েছে এবং সেতুর রেলিংগুলি রাস্তাটি ফুটপাথ থেকে পৃথক করে পুনর্নির্মাণ করা হয়নি এবং আগের সময় থেকে টিকে আছে।
1953 থেকে 1954 সময়কালে। লাল সেতুর castালাই লোহার কাঠামো খিলানযুক্ত ইস্পাত কাঠামো দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল (প্রকৌশলী ভি। ব্লাজেভিচ দ্বারা ডিজাইন করা): সেতুর স্প্যানটি সাতটি ধাতব দ্বৈত-খিলানযুক্ত খিলান দিয়ে তৈরি হয়েছিল যা ট্রান্সভার্স বিম এবং অনুদৈর্ঘ্য বন্ধন দ্বারা সংযুক্ত ছিল। একই সময়ে, সেতুর চেহারা সম্পূর্ণরূপে সংরক্ষিত। একই সময়ে, স্থপতি, ইউএসএসআর-এর স্থপতি ইউনিয়নের সদস্য, আলেকজান্ডার লুকিচ রোটাচ (1893-1990) এর নেতৃত্বে, রেড ব্রিজের গ্রানাইট ওবেলিস্কগুলি তাদের আসল আকারে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল; ফুটপাথ এবং রাস্তার মাঝখানে, পুরানো কাস্ট-লোহার রেলিংগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছে, যেমন ব্রিজ সংলগ্ন মইকা নদীর বাঁধের রেলিং। সেতুর মুখোমুখি একটি traditionalতিহ্যবাহী লাল রঙ রয়েছে।
ব্রিজের পরবর্তী পুনরুদ্ধার, যার সময় ফানুস মেরামত করা হয়েছিল, কাস্ট-লোহা এবং গ্রানাইট বেড়া পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, 1998 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।
