আকর্ষণের বর্ণনা
প্রাথমিকভাবে, 18 তম শতাব্দীর শেষে প্রাইচনি লেনে মইকা নদী জুড়ে মধ্যবর্তী সমর্থন সহ একটি কাঠের চার-স্প্যান সেতু নির্মিত হয়েছিল। কয়েক দশক পরে, এই সেতুটি জরাজীর্ণ হয়ে পড়েছিল, যার কারণে এটিকে প্রতিস্থাপনের জরুরি প্রয়োজন হয়েছিল।
XIX শতাব্দীর শুরুতে। প্রকৌশলী ভি.এল. ক্রিস্টিয়ানোভিচ এবং জিএম ভেঙে পড়া সেতুর জায়গায়, ট্রেটার একটি নতুন পথচারী ক্রসিং - একটি চেইন ব্রিজ নির্মাণ শুরু করে। নির্মাণ প্রায় এক বছর স্থায়ী হয়েছিল, এবং 1823 সালের আগস্টের শুরুতে সেতুটি দেরি না করে চালু করা হয়েছিল: শহরবাসী, নির্মাণের সমাপ্তির জন্য অপেক্ষা না করে, অসমাপ্ত সেতু বরাবর মইকা অতিক্রম করতে শুরু করে। সেতুর রেলিংয়ের মতো কাঠামোগত উপাদানগুলি সে সময় ইনস্টল করা হয়নি এবং সেতুটি অপারেশনের সময় সম্পূর্ণ করা হচ্ছিল। প্রাথমিকভাবে, ক্রসিংটিকে ছোট চেইন ব্রিজ বলা হত, 1829 সাল থেকে - চেইন পথচারী সেতু, এবং 1849 সাল থেকে - লন্ড্রি ব্রিজ। বর্তমান নাম - পোচটামটস্কি ব্রিজ - 1851 সালে হাজির হয়েছিল। এটি কেন্দ্রীয় পোস্ট অফিস এবং কাছাকাছি অবস্থিত পোস্ট কোচের ইয়ার্ড থেকে উদ্ভূত।
পোচটামটস্কি ব্রিজটি আকর্ষণীয় যে এর নির্মাণের উপাদানগুলি সিংহ এবং ব্যাংক সেতুর মতো আলংকারিক মূর্তিতে "লুকানো" নয়, তবে দেখার জন্য উন্মুক্ত। নতুন পোচটামটস্কি সেতুর পিলারগুলি ধ্বংসস্তূপের গাঁথনি দিয়ে তৈরি এবং গ্রানাইটের মুখোমুখি, বাঁধের দেয়ালগুলির সাথে একক পুরো তৈরি করে। শৃঙ্খল বেঁধে রাখার জন্য সেতুর স্তম্ভগুলোতে ছিল লোহার ওবেলিস্ক যা সোনালি রঙের ব্রোঞ্জের বল দিয়ে শেষ হয়েছিল। সেতুর ক্যানভাসের বিপরীত পাশে অবস্থিত কাস্ট-লোহার খিলান (চতুর্ভুজ) দ্বারা ওবিলিস্কগুলি ভারসাম্য বজায় রাখা হয়েছিল। রাজমিস্ত্রিতে গভীরভাবে এম্বেড করা নোঙ্গর বোল্ট দ্বারা আর্কস এবং ওবেলিস্কগুলি রাখা হয়েছিল। কাঠের স্প্যানগুলি লোহার শিকল দিয়ে স্থগিত করা হয়েছিল এবং উপকূলীয় সাপোর্টের সাথে বিশেষ লকগুলির সাথে সংযুক্ত ছিল। সেতুর বেড়া হিসেবে একটি লোহার শৈল্পিক জাল স্থাপন করা হয়েছিল। সমস্ত castালাই লোহা এবং ধাতব উপাদান K. N. বায়ার্ড। এই উদ্ভিদের বিশেষজ্ঞরা সেতুর সমস্ত উপাদান একত্রিত করেছেন। জালটির শৈল্পিক সমাধান সহজ: তাদের মোড়ে ব্রোঞ্জের রোসেটযুক্ত ডিম্বাকৃতি। পুনরাবৃত্ত গোলাপের একটি বেল্ট জালের উপরের প্রান্তের চারপাশে আবৃত। পোচটামটস্কি ব্রিজের কাজ চলাকালীন, এর নকশায় খুব দ্রুত ত্রুটিগুলি দেখা দেয়: ত্রুটিগুলি মেঝে নষ্ট করে দেয় এবং চারটি পাইলনের মধ্যে তিনটি নদীর দিকে হেলে পড়ে।
১1০১-১90০২ সালে, কাস্ট-লোহার গ্রিটটি একটি হালকা দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, তবে এটি কাঠামোর আরও বিকৃতি রোধ করতে পারেনি। অনুরূপ মিশরীয় সেতু ভেঙে যাওয়ার পরে, এই ধরনের সমস্ত ক্রসিং পুনর্গঠনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। ডিজাইন করেছেন প্রকৌশলী বি.ভি. বালদি, পোচটামটস্কি সেতুর নীচে, দুটি কাঠের সমর্থন উত্থাপিত হয়েছিল, শিকল এবং তোরণগুলি গঠনমূলক গুরুত্ব থেকে বিরত ছিল, একচেটিয়াভাবে আলংকারিক উপাদান হয়ে উঠেছিল।
1953 সালে, কাঠের স্প্যানগুলি ধাতু দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, সমর্থনগুলি বোর্ড দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। ডিজাইন করেছেন প্রকৌশলী পি। 1956 সালে স্টেপানোভ, পোচটামটস্কি ব্রিজে নতুন কাস্ট লোহার রেলিং স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রকৌশলী আর.আর. শিপভ এবং বি.ই. Dvorkin, 1981-1983 সালে, ব্রিজটি তার আসল রূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল: মধ্যবর্তী সমর্থনগুলি সরানো হয়েছিল, স্প্যানগুলি প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং সেতুটি তার আসল আকারে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল - একটি ঝুলন্ত হিসাবে।
2002 সালে, সেতুর সমর্থনকারী একটি শৃঙ্খল ভেঙে গেছে। অনুসন্ধানে দেখা গেছে যে একটি গাড়ি পথচারী ব্রিজের উপর দিয়ে চলে গেছে। 2, 2 মিটার একটি সেতু প্রস্থের সাথে, এটি প্রযুক্তিগতভাবে বেশ সম্ভব। পরের বছর ব্রিজটি মেরামত করা হয়েছিল, এবং নকশা লোড বাড়ানোর জন্য, নতুন চেইনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, আগেরগুলির চেয়ে শক্তিশালী।
