আকর্ষণের বর্ণনা
দ্বিতীয় বসফরাস সেতু বা সুলতান মেহমেদ ফাতিহ সেতু হল বসফরাস জুড়ে দ্বিতীয় ঝুলন্ত সেতু। সেতুটি ইউরোপীয় অংশে রুমেলি হিসারি জেলা এবং ইস্তাম্বুলের এশিয়ান অংশে আনাদোলু হিসারিকে সংযুক্ত করেছে। এটি রুমেলি হিসারি এবং আনাদোলুখিসারির দুর্গের পাশে নির্মিত হয়েছিল, যা 1985-1988 সালে। বসফরাস নিয়ন্ত্রণ করে।
সেতুর নামকরণ করা হয় অটোমান সাম্রাজ্যের সুলতান, মেহমেদ ফাতিহ বিজয়ী, যিনি 1453 সালে কনস্টান্টিনোপল আবিষ্কার করেছিলেন। এটি ফ্রিম্যান ফক্স অ্যান্ড পার্টনার্স দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল, আন্তর্জাতিক কনসোর্টিয়াম যা পূর্বে বসফরাস সেতু তৈরি করেছিল।
কাঠামোটি 15 শতকের প্রতিরক্ষামূলক দুর্গ রুমেলি হিসারির পিছনে অবস্থিত, কৃষ্ণ সাগরের কাছাকাছি, বসফরাস প্রণালী অতিক্রম করে এবং প্রথম বসফরাস সেতুর 5 কিলোমিটার উত্তরে অবস্থিত। সুলতান মেহমেদ ফাতিহ সেতুর নির্মাণ 1985 সালে শুরু হয়েছিল এবং 1988 সালে সম্পন্ন হয়েছিল। এর উদ্বোধন, যা ২ May শে মে, 1988 তারিখে হয়েছিল, তা তুর্কি ইতিহাসের অন্যতম জয়ন্তী এবং স্মরণীয় তারিখ হিসাবে চিহ্নিত হয়েছিল - সুলতান মেহমেদ ফতিহ কর্তৃক কনস্টান্টিনোপল বিজয়ের 535 বছর।
এটাও জানা যায় যে দ্বিতীয় বসফরাস সেতু একই স্থানে নির্মিত হয়েছিল যেখানে প্রায় আড়াই হাজার বছর আগে রাজা দারিয়াসের প্রথম পন্টুন সেতু ছিল।
এই সেতু, সত্ত্বেও যে এটি জাপানি নির্মাতারা প্রথম বসফরাস সেতুর মতো একই কাঠামোগত স্কিম অনুসারে তৈরি করেছিল, যা একটি স্থগিত ক্যানভাস এবং তারের পাইলনের মধ্যে লোকের তারের ব্যবস্থা, একই উপাদান (ইস্পাত) ব্যবহার করে, একটি আরো শক্তিশালী কাঠামো।যেটি তার পূর্বসূরীকে ছাড়িয়ে গেছে (উভয়ই কেন্দ্রীয় স্প্যানের দৈর্ঘ্য এবং এর নির্মাণের জন্য খরচের পরিমাণে)। সেতুর দৈর্ঘ্য নিজেই প্রায় 1510 মিটার। প্রধান স্প্যানের দৈর্ঘ্য 1090 মিটার, প্রস্থ 39 মিটার এবং সাপোর্টের উচ্চতা পানির স্তর থেকে 165 মিটার উপরে। রাস্তা থেকে পানির পৃষ্ঠের দূরত্ব 64 মিটার। ব্রিজটি বৃহত্তম সেতুগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিখ্যাত হয়ে ওঠে এবং এটি বিশ্বের বারোতম দীর্ঘতম সেতু। এর নির্মাণে প্রায় 130 মিলিয়ন মার্কিন ডলার লেগেছিল।
সুলতান মেহমেদ ফাতিহ সেতু নির্মাণের জন্য, এটির নকশাকারী প্রকৌশলীরা নতুন গঠনমূলক সমাধান এবং উপকরণ আবিষ্কার করেননি, তবে কেবল-স্থায়ী ইস্পাত সেতু ব্যবস্থা ব্যবহার করেছিলেন, যা দীর্ঘদিন ধরে আমেরিকা এবং ইউরোপে ব্যবহৃত হয়ে আসছে। সেতুর তোরণগুলি, পানির উপরে তীব্রভাবে উড়ে যাচ্ছে এবং মিনারগুলির টাওয়ারগুলি প্রতিধ্বনিত করছে, বসফরাসের তীরে অবস্থিত মসজিদ এবং আধুনিক রেডিও এবং টিভি টাওয়ারগুলি এর স্টিলের অংশগুলিকে সম্পূর্ণ নতুন শব্দ দেয়। অতএব, আমরা নিরাপদে বলতে পারি যে কেবল বসফরাস জুড়ে সেতুর পরিবহন ফাংশনই নয়, একটি সু-নির্বাচিত ফর্ম পূর্বকে পশ্চিম, ইউরোপ এবং এশিয়ার সাথে সংযুক্ত করে।
সেতুর প্রধান সহায়ক কাঠামো ছিল নমনীয় তার, শিকল এবং দড়ি যা টেনশনে কাজ করে, যখন রাস্তা বন্ধ থাকে। এর নির্মাণের সময়, দড়ি এবং তারের তারগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যার মধ্যে ছিল উচ্চ-শক্তিযুক্ত ইস্পাত, যার প্রসার্য শক্তি 2 থেকে 2.5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2) পর্যন্ত। এটি সেতুর মৃত ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে এবং বড় স্প্যানগুলিকে আচ্ছাদিত করতে দেয়। একই সময়ে, এটি কম কঠোরতা আছে কারণ, সেতুর উপর অস্থায়ী লোডের চলাচলের কারণে, কেবল বা চেইন তার জ্যামিতিক আকৃতি পরিবর্তন করে এবং স্প্যানের বড় বিচ্যুতি ঘটায়। বিচ্যুতি হ্রাস করার জন্য, সেতুটিকে অনুদৈর্ঘ্য বিম এবং তার ক্যারেজওয়ের স্তরের সাথে শক্ত ট্রাস দিয়ে শক্তিশালী করা হয়েছিল। এটি অস্থায়ী লোড বিতরণ এবং তারের বিকৃতি কমাতে সাহায্য করেছিল।
দ্বিতীয় বসফরাস সেতু পথচারী নয়।এটি একটি উচ্চ গতির পরিবহন মহাসড়ক, যা ভ্রমণের জন্য চার্জ করা হয়। প্রতিদিন প্রায় এক লক্ষ পঞ্চাশ হাজার ইউনিট পরিবহন এটি দিয়ে যায়, যা পাঁচ লক্ষেরও বেশি যাত্রী বহন করে। সেতুর পথচারীদের হাঁটার পথ বন্ধ হয়ে যাওয়ায় এটি আত্মহত্যার জন্য অনেকবার ব্যবহৃত হয়েছিল।
