আকর্ষণের বর্ণনা
ফন্টানকা নদীর ওপারে প্যান্টেলিমোনভস্কি ব্রিজ, সেন্ট পিটার্সবার্গের কেন্দ্রীয় জেলার বেজিম্যানি দ্বীপ এবং গ্রীষ্মকালীন বাগান দ্বীপের পাশাপাশি পাশের রাস্তাটিকে চার্চ অফ সেন্ট প্যান্টিলেমন থেকে পেয়েছে। সেতু হল পেস্টেল রাস্তার একটি ধারাবাহিকতা যা মইকা বেড়িবাঁধ। নিকটতম মেট্রো স্টেশন হল গস্টিনি ডিভোর।
প্রাথমিকভাবে, Panteleimonovskaya রাস্তার শুরুতে, একটি নৌকা পারাপার ছিল, যা 1721 সালে নথিতে উল্লেখ করা হয়েছিল। 1725-1726 সালে, H. Van Boles এখানে একটি কাঠের জলবাহী সেতু নির্মাণ করেছিলেন, যার নিজস্ব নাম ছিল না। 1749-1749 সালে কাঠের সেতুটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যার প্রকল্পটি স্থপতি এফ রাস্ত্রেলি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এটি বারোক স্টাইলে অনেকগুলি স্টুকো এবং খোদাই করা বিবরণ সহ কার্যকর করা হয়েছিল। 1777 সালে বন্যার পর সেতুটি ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
1823-1824 সালে, এই মেটাতে একটি চেইন ব্রিজ তৈরি করা হয়েছিল, যার প্রজেক্টের লেখকরা ছিলেন ভি ভন ট্রেটার এবং এফ ক্রিস্টিয়ানোভিচ। এই ব্রিজটি রাশিয়ান সাম্রাজ্যের প্রথম পরিবহন ঝুলন্ত সেতু হয়ে ওঠে। নির্মাণ সরাসরি তত্ত্বাবধানে ছিল V. A. ক্রিস্টিয়ানোভিচ এবং এফ.ও. মেয়াদ।
কাঠামোর উপকূলীয় স্তম্ভগুলি গ্রানাইট স্ল্যাব দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল। মিখাইলভস্কি দুর্গের খালগুলি যেখানে ভেঙে ফেলা হয়েছিল সেখান থেকে তাদের নেওয়া হয়েছিল। কাজটি মাস্টার রাজমিস্ত্রি স্যামসন সুখানভ তত্ত্বাবধান করেছিলেন। সেতুর দৈর্ঘ্য 43 মিটার এবং প্রস্থ মাত্র 10 মিটারের বেশি। সেতুটির উদ্বোধন 1824 সালের নভেম্বর মাসে হয়েছিল। জাল এবং castালাই লোহার কাঠামোগত উপাদানগুলি তৈরি করা হয়েছিল Ch. Byrd's plant (Admiralty plant) এ। গ্রানাইট abutments গাদা উপর বিশ্রাম। উভয় তীরে 5 টি কাস্ট-লোহার 6-মিটার কলামের পোর্টালগুলি সুরক্ষিত ছিল। তারা প্রাচীন মিশরীয় রীতিতে সজ্জিত ছিল। সিংহ মাথা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছিল। তাদের মুখের মাধ্যমে, শৃঙ্খল বহন করা ছিল, যার উপর সেতুর ডেক সহ সুপারস্ট্রাকচারটি রাখা হয়েছিল। গিল্ডেড রোজেট, তোরণ, লণ্ঠন সজ্জা হিসেবে ব্যবহৃত হত। সেতুর একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল এটি দুলছিল।
চেইন ব্রিজ 85 বছর ধরে কাজ করেছে। ১5০৫ সালে মিশরীয় সেতু ভেঙে যাওয়ার পর, এটি পুনর্গঠনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। শহর কর্তৃপক্ষের একটি অফিসিয়াল বিবৃতিতে, এটি ভেঙে ফেলার আরেকটি কারণ নির্দেশ করা হয়েছিল - ট্রাম লাইন দেওয়ার প্রয়োজন।
স্থপতি L. A. দ্বারা ডিজাইন করা ইলিন এবং এ.পি. Pshenitsky 1907-1908 সালে, একটি নতুন একক স্প্যান খিলানযুক্ত সেতু নির্মাণ শুরু হয়। কাজটি তত্ত্বাবধান করেছিলেন ইঞ্জিনিয়ার রিনেক। এটি আনুষ্ঠানিকভাবে খোলা থাকা সত্ত্বেও, একাডেমি অফ আর্টস অনুমোদনের জন্য পাঠানো সেতুর স্কেচ অনুমোদন করেনি, যেহেতু তারা মনে করেছিল যে রেলিংয়ের সজ্জা ফুটপাথের চেয়ে বারান্দার রেলিংয়ের মতো। প্রকল্পটি 1910 সালে চূড়ান্ত এবং অনুমোদিত হয়েছিল। প্রথম এবং দ্বিতীয় ইঞ্জিনিয়ারিং সেতুর সাথে ব্যঞ্জনবর্ণ তৈরি করতে, ইলিন অনুরূপ সজ্জা কৌশল ব্যবহার করেছিলেন। কিন্তু প্যান্টেলিমোনভস্কি ব্রিজটি তার প্রসাধনে আরও দুর্দান্ত হয়ে উঠেছে, যদি কেবল স্থপতি সোনার পাতের প্রলেপ এবং ব্রোঞ্জের সজ্জার ব্যাপক ব্যবহার করেন। কার্ল উইঙ্কলার প্ল্যান্টের কর্মশালায় সেতুর মূর্ত উপাদানগুলি তৈরি করা হয়েছিল।
প্যান্টেলিমোনভস্কি সেতুর প্রথম পুনরুদ্ধার 1957 সালে হয়েছিল। প্রায় 82 বর্গ। সজ্জা বিবরণ মি। হারিয়ে যাওয়া ফ্লোর ল্যাম্পগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। নিম্নলিখিত পুনরুদ্ধারের কাজটি 1969 এবং 1983-84 সালে সম্পন্ন হয়েছিল।
২০০২ সালে, প্যান্টেলিমোনভস্কি ব্রিজটি একটি বৃহৎ সংস্কারের মাধ্যমে জীর্ণ-ধাতু কাঠামো, রাস্তার পৃষ্ঠ এবং জলরোধী প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের অবশিষ্ট শেল থেকে 5 টি ছিদ্র সরিয়ে ফেলা হয়েছিল।
সেতুর সাথে যুক্ত বেশ কিছু আকর্ষণীয় বিবরণ রয়েছে। এটা বিশ্বাস করা হয় যে সেতুর পৃষ্ঠপোষক সাধক হলেন সেন্ট প্যান্টেলিমোন নিরাময়কারী। সেতুটি যেখানে প্রথম প্রকৌশলীর সাথে দেখা করে, সেখানে চিঝিক-পাইঝিকের একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে।1833-1834 সালে গ্রীষ্মকালীন বাগান থেকে বেশি দূরে নয়, এ.এস. পুশকিন। বাড়ি থেকে বাগানে যাওয়ার সময়, তিনি প্রতিবার প্যান্টেলিমোনভস্কি ব্রিজের পাশ দিয়ে যেতেন। এ.কে.র ব্যঙ্গাত্মক কাজে সেতুর উল্লেখ আছে। টলস্টয়ের "পপভস ড্রিম"।
সেতুটি বেশ কয়েকবার তার নাম পরিবর্তন করেছে। 1915 সালে এটি গাঙ্গুতস্কি নামে পরিচিত ছিল, 1923 সালে - ডিসেমব্রিস্ট পেস্টেল ব্রিজ, 1928 সালে - পেস্টেল ব্রিজ। 4 অক্টোবর, 1991 থেকে, এটি আনুষ্ঠানিকভাবে Panteleimonovsky বলা হয়।
