ইরাকি রেলপথ 2000 কিলোমিটারেরও বেশি। তারা একটি আদর্শ ট্র্যাকের মধ্যে পৃথক, যা 1435 মিমি। রেল ব্যবস্থা আইআরআর দ্বারা পরিচালিত হয়। রাস্তাগুলি বসরা থেকে বাগদাদ পর্যন্ত রাজ্যের সীমানা অতিক্রম করে, রাস্তার শাখাগুলি মসুল, এরবিল এবং আকাশাতে যায়। গত শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে ইরাকে পরিবহন ব্যবস্থা গড়ে ওঠে। যুদ্ধের ফলে রেল সেক্টরের অবস্থা খারাপ হয়েছে। 2003 সালে, যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে যাত্রী পরিবহন সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হয়ে যায়। ২০০ Rail সালে রেল পরিবহন আবার চালু হয়।
রেল গোলকের বৈশিষ্ট্য
1914 সালে, বাগদাদ -সামারা প্রথম লাইন খোলা হয়েছিল। ট্র্যাকগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 123 কিমি। আজ দেশে রেল, সড়ক ও বিমান যোগাযোগ রয়েছে। যুদ্ধের সময় পরিবহন অবকাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়। শুধুমাত্র প্রধান মহাসড়কগুলোই ভালো অবস্থায় আছে। সেকেন্ডারি ট্র্যাক মেরামত করা প্রয়োজন। হাইওয়ে একটি সু-শাখাযুক্ত নেটওয়ার্ক গঠন করে। ইরাকে (বসরা ও বাগদাদে) আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর রয়েছে। 100 টিরও বেশি বিমানবন্দর অভ্যন্তরীণ এয়ারলাইন্সের পরিষেবাতে ব্যবহৃত হয়। দেশটি বন্দর ব্যবহার করে সমুদ্র চলাচল বজায় রাখে। প্রধান বন্দরগুলো হলো ফাও, বসরা, ইজ-জুবায়ের এবং উম্মে কাসর। মসুল - কিরকুক - বাগদাদ - বসরা রুটে যাত্রী পরিবহন ঘটে। ইরবিলের একটি লাইন আছে, যা ইরাকি কুর্দিস্তানের পরিস্থিতির কারণে ব্যবহার করা বন্ধ করে দিয়েছে।
স্থানীয় জনগণের মধ্যে ইরাকি রেলপথের খুব বেশি চাহিদা নেই। বেশিরভাগ মানুষ বাসে ভ্রমণ করতে পছন্দ করে। ইরাকি বাসগুলিতে সুবিধার অভাব এবং আপগ্রেড প্রয়োজন। ভরাট হওয়ার সাথে সাথে প্রস্থান ঘটে। আপনি ট্যাক্সি দ্বারা শহর ঘুরে আসতে পারেন। ট্রাক ব্যবহার করে প্রতিবেশী দেশগুলোর সাথে ইরাক পরিবহন যোগাযোগ রক্ষা করে। এটি তুরস্ক, সিরিয়া, ইরান, সৌদি আরবের সাথে যুক্ত। জর্ডানে একটি লাইন আছে যা এখনও খুব কম ব্যবহৃত হয়। বাগদাদে 20 বছর আগে নির্মিত একটি পাতাল রেল আছে। মেট্রোটি উন্নত নয় এবং পুরোপুরি চালু নয়।
রেল যোগাযোগের উন্নয়নে বাধা
পর্যায়ক্রমিক শত্রুতার কারণে দেশের পরিবহন ব্যবস্থার উন্নয়ন ব্যাহত হয়। রেলওয়ে নেটওয়ার্কের অবস্থা প্রভাবিত করার প্রধান কারণ হল অর্থনীতি। ইরাকের কাছে বিশ্বের দ্বিতীয় বৃহত্তম তেল মজুদ থাকা সত্ত্বেও সৌদি আরবের পরেই এটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। দেশে অনুন্নত অবকাঠামো, একটি অদক্ষ সরকারি খাত, একটি নিম্নমানের জীবনযাত্রা, এবং একটি বিশাল বহিরাগত ণ রয়েছে।
