আকর্ষণের বর্ণনা
সেন্ট পিটার্সবার্গের অনন্য স্থাপত্য নিদর্শনগুলির মধ্যে একটি হল স্টারো-কালিংকিন সেতু, যা শহরের কেন্দ্রীয় জেলায় অবস্থিত এবং ফন্টানকার মাধ্যমে বেজিম্যানি এবং কোলোমেনস্কি দ্বীপপুঞ্জকে সংযুক্ত করেছে। নিকটতম মেট্রো স্টেশন হল নারভস্কায়া। এটি নদীর মোহনায় অবস্থিত। সেতুর বাম তীরে স্টারো-পিটারহফ এভিনিউ। কাছাকাছি বেড়িবাঁধ দিয়ে Tsiolkovskogo রাস্তায় একটি প্রস্থান আছে। ডান তীরে - লটসম্যানস্কায়া স্ট্রিট এবং রেপিন স্কয়ার। এই দিক থেকে, সাদোভায়া স্ট্রিটের পরিবহন লাইন সেতুর উপর দিয়ে বেরিয়ে যায়।
সেতুর নামের ইতিহাস এসেছে কালজুলার ছোট ফিনিশ গ্রাম থেকে (অন্যান্য সূত্র অনুযায়ী - কলিনা)। যখন নেভাতে শহরের নির্মাণ শুরু হয়েছিল, তখন গ্রামের নামটি রাশিয়ান পদ্ধতিতে পরিবর্তন করা হয়েছিল। তারা তাকে কালিংকিনা বলতে শুরু করে।
18 শতকের শুরুতে, ফন্টাঙ্কার দুটি শাখা এখানে একত্রিত হয়েছিল। একটি বিস্তৃত স্প্যান সহ একটি বহু-স্প্যান কাঠের সেতু তাদের জুড়ে নির্মিত হয়েছিল। আর্কাইভ ডেটা অনুসারে, এটি ইতিমধ্যে 1733 সালে বিদ্যমান ছিল।
1786-1788 সালে। প্রকৌশলী আই কে এর প্রকল্প অনুযায়ী কাঠের সেতু পুনর্নির্মাণ করা হয়েছিল জেরার্ড এবং পি.কে. সুখটেলেনা। কিছু রিপোর্ট অনুসারে, জানা যায় যে সেতুর মাঝের অংশটি 19 শতকের শেষ পর্যন্ত ড্রব্রিজ ছিল। পরবর্তী পুনর্গঠনের সঠিক তারিখ অজানা। যাইহোক, 1880 সালের জন্য তালিকা তালিকায়, সেতুর মাঝের অংশটি একটি শক্ত, স্ট্রাট-ব্রেসড সিস্টেম হিসাবে চিত্রিত হয়েছিল।
100 বছরেরও বেশি সময় ধরে, স্টারো-কালিনকিন সেতু পুনর্নির্মিত বা পুনর্গঠিত হয়নি। সেতুর সমস্ত অংশ এবং মূল বিবরণ সংরক্ষণ করা হয়েছে। শিল্পী K. Knappé, যিনি তখন বাস করতেন, তার একটি ক্যানভাসে স্টারো-কালিনকিন সেতু চিত্রিত করেছিলেন। এই পেইন্টিংটি এখন স্টেট হার্মিটেজ মিউজিয়ামে রাখা হয়েছে। এই কাজ অনুসারে, বিশেষজ্ঞরা সেতু নির্মাণের তারিখ জানতে সক্ষম হন। উপরন্তু, এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে সেতুর পথচারীদের অংশটি গ্রানাইট বাধা দ্বারা ক্যারেজওয়ে থেকে পৃথক করা হয়েছিল, লণ্ঠন সহ গ্রানাইট ওবেলিস্কগুলি সেতুর প্রবেশদ্বারে দাঁড়িয়ে ছিল এবং গ্রানাইট বেঞ্চগুলি খোলার বেড়ার বিরুদ্ধে "চাপা" ছিল।
বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, সেতু জুড়ে একটি ট্রাম লাইন রাখা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। এই উদ্দেশ্যে, ক্রসিং প্রসারিত করা এবং কাঠামোর বহন ক্ষমতা বৃদ্ধি করা প্রয়োজন ছিল।
পুরাতন সেতুর উন্নতি ও আধুনিকীকরণের প্রথম প্রকল্প 1889 সালে প্রকৌশলী-স্থপতি এম.আই. রাইলো। এটি একটি উদ্ভাবনী প্রকল্প ছিল, যেখানে শুধুমাত্র সেতুর কাঠামোগত প্রকৌশলগত অংশই পরিবর্তন করা হয়নি, বরং চেহারাও ছিল - কোন টাওয়ার ছিল না। কোন সজ্জা উপাদান প্রদান করা হয়। আলোও প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল - এটি ধাতব খুঁটিতে ফানুস লাগানোর কথা ছিল। পথচারীর অংশ পরিবর্তন করা হয়েছিল - এটি ধাতব কনসোলে চালিত হয়েছিল, যা একই সাথে সেতুর মাত্রা বাড়িয়েছিল। এই প্রকল্পটিকে পুনর্গঠন বলা যাবে না। এটি বরং আগেরটির জায়গায় একটি নতুন সেতু নির্মাণ ছিল। অক্টোবর 1889 সালে, প্রকল্পটি সিটি কাউন্সিল দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। যাইহোক, জনসাধারণ রাইলোর ধারণাগুলিকে সমর্থন করেনি। স্থপতিকে একটি নতুন প্রকল্প তৈরির প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল।
এমআই রাইলোর দ্বিতীয় প্রকল্পে, টাওয়ারগুলি বাকি ছিল, তবে সমস্ত আলংকারিক উপাদানগুলি বাতিল করা হয়েছিল। সেতুর প্রস্থ ছিল প্রায় 15 মিটার। 1890 সালের জুন মাসে, এই প্রকল্পটি অনুমোদিত হয়েছিল। নির্মাণের সময়, যা 1892 থেকে 1893 পর্যন্ত গিয়েছিল। সমস্ত আলংকারিক উপাদান - ওবেলিস্ক, আকৃতির বন্ধনীতে বেঞ্চ, ফুটপাথের বেড়া ভেঙে ফেলা হয়েছিল, যা ব্যাপক জনরোষের সৃষ্টি করেছিল।
1907-1908 সালে ব্রিজ পুনর্গঠনের সময়। এটি আবার প্রসারিত করা হয়েছিল। গ্রানাইট ভল্টগুলি উপরে এবং নীচে সংযুক্ত ছিল।
1965 সালে, লেনমোস্টোট্রেস্ট দল স্টারো-কালিনকিন ব্রিজের appearanceতিহাসিক চেহারা পুনরুদ্ধারের প্রস্তাব পেয়েছিল। উদ্যোগটি সমর্থন করা হয়েছিল। প্রকল্পটি স্থপতি আই.এন. বেনোইট। কে দ্বারা ক্যানভাসে ক্রসিংয়ের দৃশ্য থেকে চেহারাটি গ্রহণ করা হয়েছিল।Knappé "কালিনকিন ব্রিজ"।
পুনরুদ্ধারের পর, সেতুটি আসল স্টারো-কালিনকিন সেতুর সাথে যথাসম্ভব সাদৃশ্য অর্জন করে। সমস্ত আলংকারিক উপাদানগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, ওভারহেড অংশগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং রাস্তার পাশে গ্রানাইট বাধা স্থাপন করা হয়েছিল। খোলার প্যারাপেটে গ্রানাইট বেঞ্চ রয়েছে। লণ্ঠন সহ গ্রানাইট obelisks পুনরায় আবির্ভূত। 1969 সালে, সজ্জার ধাতব অংশগুলি সোনালি করা হয়েছিল। 1986-87 স্থপতি ভিএম দ্বারা ডিজাইন করা ইভানভ, স্মৃতিফলক এবং টাওয়ারগুলিতে ফানুস পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল।
