আজ চীন বিশ্বের অন্যতম প্রগতিশীল দেশ। চীনে রাস্তাগুলি তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি তৈরি করা শুরু করা সত্ত্বেও - 1984 সাল থেকে (এর আগে এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে আরও গুরুত্বপূর্ণ কাজ ছিল), আজ তারা উচ্চমানের, ব্যাপকভাবে শাখাযুক্ত এবং তাদের নির্মাণের গতিতে বিস্মিত।
এতো জলদি কেন
যেহেতু চীন বিকাশ শুরু করেছে, সরকার এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে দেশে কাঁচামাল এবং পণ্য দ্রুত সরবরাহের জন্য উচ্চমানের রুট না থাকলে উৎপাদন এবং বিপণন প্রতিষ্ঠা করা অসম্ভব। বাজেটের একটি বড় অংশ রাস্তা নির্মাণে ব্যয় করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সর্বাধিক উচ্চাভিলাষী কাজটি 2005 থেকে 2010 এর মধ্যে পরিচালিত হয়েছিল, এটি প্রতি বছর প্রায় 17-18 বিলিয়ন ডলার ব্যয় করেছিল। এই মুহূর্তে, প্রায় 12 বিলিয়ন ডলার রাস্তা নির্মাণে বিনিয়োগ করা হয়।
আজ, চীনে রাস্তা নির্মাণের গতি এক ঘন্টায় প্রায় 750 মিটার। অনেকেই মনে করতে পারেন যে দেশে কিছু বিশেষ প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়, কিন্তু না - এটি শ্রমের সঠিক সংগঠনের ফলাফল। রাস্তাগুলি সরকারী সংস্থার দ্বারা নয়, একজন ঠিকাদারের দ্বারা তৈরি করা হয় যিনি নিজের খরচে সমস্ত কাজ করেন। চুক্তিতে নির্ধারিত সমস্ত কাজ সম্পন্ন করার পরেই তিনি অর্থ প্রদান করেন। এটি তাকে দ্রুত কাজ করতে উৎসাহিত করে। কিন্তু এই ধরনের হার গুণমান হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে না, কারণ ঠিকাদার পরিষেবাটির ওয়ারেন্টি সময় প্রদান করে, যা গড়ে 25 বছর।
চীনা রাস্তার শ্রেণীবিভাগ
শ্রেণীবিভাগের উপর নির্ভর করে চীনের রাস্তাগুলিকে বিভিন্ন প্রকারে ভাগ করা যায়। প্রস্থের উপর নির্ভর করে: উচ্চ গতির - 25 মিটার; প্রথম শ্রেণী - 25.5 মি; দ্বিতীয় শ্রেণী - 12 মি; তৃতীয় শ্রেণী - 8.5 মি; চতুর্থ শ্রেণী - 7 মি। ব্যবস্থাপনা: জাতীয়; প্রাদেশিক; কাউন্টি; শহুরে; গ্রাম; বিশেষ উদ্দেশ্যে.
ভাড়া পরিশোধ
চীনের অধিকাংশ সড়কপথ যাতায়াতের জন্য বিনামূল্যে। পরিশোধিতদের দুটি প্রকারে বিভক্ত করা হয়: রাজ্য (বাজেটের ব্যয়ে নির্মিত) এবং বাণিজ্যিক (ঠিকাদারদের নিজস্ব অর্থের জন্য বা ব্যক্তিগত সংস্থার ব্যয়ে নির্মিত)। রাজ্যের রাস্তাগুলি 15 বছর পরিচালনার পরে এবং 25 বছরের পরে বাণিজ্যিক রাস্তাগুলি মুক্ত হয়ে যায়।
ফি রাস্তার ধরণ, বছরের সময় এবং দিনের উপর নির্ভর করে। প্রতি কিলোমিটারে আনুমানিক ভাড়া 0.25 থেকে 0.6 ইউয়ান। ইউরোপীয় দেশ বা জাপানের বিপরীতে, যা আশেপাশে রয়েছে, চীনা শহরগুলির সমস্ত রাস্তা বিনামূল্যে, এমনকি যদি এটি খুব বড় বিনিময় হয়। কিন্তু নেতিবাচক দিক হল যে সবসময় টোল রাস্তার জন্য একটি বিনামূল্যে বিকল্প নেই।
চীনে সেতু
পরিবহন অবকাঠামোর সক্রিয় বিকাশ চীনাদের সেতু তৈরি করতে প্ররোচিত করেছিল, যা নির্মাণ করা খুবই কঠিন এবং ব্যয়বহুল। 32.5 কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ইয়াংসি নদীর উপর সেতুটি এই দেশের অন্যান্য অনেকের মতোই গভীর জলের ভিত্তিতে নির্মিত। এটি সাংহাই বন্দরের সাথে জমি সংযুক্ত করা সম্ভব করে, যা মুদ্রার দিক থেকে বিশ্বের বৃহত্তম, কিন্তু নদীর অগভীর জলের কারণে এটি উপকূলের কাছাকাছি নির্মিত হতে পারে নি। এর চিত্তাকর্ষক দৈর্ঘ্য সত্ত্বেও, ব্রিজটি চীনের বৃহত্তম নয়; এমনকি দীর্ঘতর - 36.5 কিমি (জিয়াওডঝো উপসাগর জুড়ে)। আজ গণপ্রজাতন্ত্রী বিশ্বের দীর্ঘতম সেতু নির্মাণে ব্যস্ত: ম্যাকাও-হংকং, 58 কিমি দীর্ঘ।
