আকর্ষণের বর্ণনা
বিংশ শতাব্দীর শুরুতে, বিদ্যুতের ব্যাপক ব্যবহারের পূর্বে, সেন্ট পিটার্সবার্গে প্রচুর পরিমাণে কার্গো এবং বিপুল সংখ্যক যাত্রী পরিবহনের প্রধান মাধ্যম ছিল ঘোড়ার ট্রাম (ঘোড়ায় টানা রেলপথ) - একটি নিয়ম হিসাবে, প্রতিনিধিরা জনসংখ্যার নিম্ন-আয়ের স্তরের যাদের কাছে ক্যাবের জন্য তহবিল ছিল না।
একটি ঘোড়ায় টানা গাড়ি একটি সর্বজনীন প্রজাতির মধ্যে একটি ঘোড়ার গাড়ির গতি ছিল ঘণ্টায় প্রায় 8 কিমি। ডাবল-ডেক গাড়িগুলির একটি খোলা উপরের প্ল্যাটফর্ম (ইম্পেরিয়াল) ছিল, যা ধাতব সর্পিল সিঁড়ি দিয়ে আরোহণ করা যেতে পারে। বেঞ্চগুলির অবস্থানে প্ল্যাটফর্মগুলি একে অপরের থেকে পৃথক ছিল - বেঞ্চের নীচে অবস্থিত ছিল, যেমন আধুনিক ট্রামের মতো, সাম্রাজ্যে, যাত্রীদের একে অপরের পিছনে একটি দীর্ঘ ডবল পার্শ্বযুক্ত বেঞ্চে বসতে হয়েছিল। প্রথম "তলায়" একটি টিকিটের দাম 5 কোপেক, এটি 22 জনকে বসাতে পারে, সাম্রাজ্যে - 24 জন লোক ভ্রমণের জন্য 2 কোপেক প্রদান করে।
XX শতাব্দীর শুরুতে, ঘোড়ার ট্রামটি 30 টি রুটকে কেন্দ্রের মধ্য দিয়ে চলে গেছে, অ্যাডমিরালটেইস্কায়া স্কয়ার, নেভস্কি প্রসপেক্ট এবং সাদোভায়া স্ট্রিট। ঘোড়ার ট্রামের লাভজনকতা বিপুল পরিমাণে পরিণত হয়েছিল - যখন শহরে প্রথম লাইন চালু করা হয়েছিল, এটি কেবল প্রথম বছরে প্রায় দশ মিলিয়ন যাত্রী বহন করেছিল। অতএব, একটি বিশেষ সমাজ তৈরি করা হয়েছিল, যা,,০০০ ঘোড়ার জন্য ছয়টি অশ্বারোহী পার্কের মালিক ছিল, যা প্রায় ১৫০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের ২ 26 টি রুট পরিবেশন করেছিল। ঘোড়ায় টানা গাড়িটি একজন কোচম্যান দ্বারা চালিত হয়েছিল, এবং টিকিট বিক্রি হয়েছিল, থামবে এবং প্রস্থান করার সংকেত কন্ডাক্টর দিয়েছিল।
ঘোড়ায় টানা ট্রাম চালানোর জন্য অনেক দক্ষতা এবং প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল: সেতুর নিচে যাওয়ার সময়, এমনকি সামান্য ভুলও যথেষ্ট ছিল যাতে একটি ভারী গাড়ি তাত্ক্ষণিকভাবে ঘোড়াগুলিকে ধাক্কা দিতে পারে এবং দুর্ঘটনা ঘটাতে পারে। যদি রুটে খাড়া আরোহন করা হতো, তাহলে তাদের কোচম্যান দ্বারা চালিত অতিরিক্ত ঘোড়া ব্যবহার করা হত। আরোহন শেষ হওয়ার পরে, ঘোড়াগুলি অস্থির হয়ে পড়েছিল এবং তারা পরবর্তী শো জাম্পিংয়ের জন্য অপেক্ষা করতে থাকে, যা তারা পথের একটি কঠিন বিভাগে সহায়তা করেছিল। চূড়ান্ত বিরতিতে, ঘোড়াকে গাড়ির অপর প্রান্ত থেকে জোড় করা হয়েছিল, ব্রেক দিয়ে ঘণ্টাটি বাড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল এবং ফিরতি যাত্রায় রওনা হয়েছিল।
ঘোড়ার ট্রেগুলির রেলগুলি অসম্পূর্ণ ছিল, চাকার জন্য কোনও নালা ছিল না এবং পাথর দিয়ে পাথর তৈরি করা হয়েছিল, রেলগুলির সাথে স্তরে রাখা হয়েছিল। যখন চাকাগুলি ট্র্যাক থেকে ঝাঁপ দিয়েছিল, পাশাপাশি কোণার সময়, ঘোড়া টানা ট্রাম সোজা পাথরের উপর দিয়ে চলেছিল, যা যাত্রীদের মধ্যে খুব অস্বস্তিকর অনুভূতির সৃষ্টি করেছিল। বৈদ্যুতিক ট্রাম (1907) প্রবর্তনের সাথে সাথে সেন্ট পিটার্সবার্গ হর্স ট্রাম তার গুরুত্ব হারাতে শুরু করে এবং 1917 সালের মধ্যে এটি সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়।
পরিবহনের একটি সত্যিকারের জনপ্রিয় মাধ্যমের স্মৃতিস্তম্ভ - ঘোড়ার ট্রাম - 2004 সালে ভ্যাসিলিওস্ট্রোভস্কায়া মেট্রো স্টেশনের বিপরীতে নির্মিত হয়েছিল। ভাসিলিয়েভস্কি দ্বীপকে যথাযথভাবে সেন্ট পিটার্সবার্গের আদিমভাবে "ট্রাম" কেন্দ্র হিসাবে বিবেচনা করা হয়, কারণ সেখানেই সবচেয়ে বেশি সংখ্যক ঘোড়ায় টানা ট্রাম রুট রাখা হয়েছিল।
স্মৃতিস্তম্ভ - একটি দুই তলা ঘোড়া ট্রাম গাড়ি - 1872-1878 এর মডেল অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। সেন্ট্রাল আর্কাইভসে পাওয়া পুতিলভ প্লান্টের অঙ্কন অনুযায়ী বিস্তারিত পুনরুদ্ধার করতে হয়েছিল। ট্রেলারে ট্রেন এবং প্লেনের টিকিট বিক্রির একটি পয়েন্ট রাখা হয়েছিল।
2005 সালে, স্মৃতিস্তম্ভটিকে নতুন "অক্ষর" দিয়ে পরিপূরক করা হয়েছিল - প্লাস্টিক এবং কংক্রিট দিয়ে তৈরি এ জিয়াকেভের দুটি ঘোড়ার ভাস্কর্য। 2009 সালে, একজন কোচম্যান-ড্রাইভার ভাস্কর I. Penteshin এবং সহ-লেখকদের দ্বারা হাজির হন। কোচম্যানের পোশাকের মধ্যে রয়েছে historতিহাসিকভাবে সঠিক বিবরণ: একটি ক্যাপ, শিলালিপি, 1 নম্বর ব্যাজ, ঘোড়ায় টানা রেলওয়ের কোট - সবকিছুই historicalতিহাসিক ফটোগ্রাফ, লেনফিল্ম রেকর্ড এবং সংরক্ষণাগার সামগ্রী থেকে পুনরায় তৈরি করা হয়েছিল।এমনকি কোচম্যানের কোটের বোতামগুলি, রাশিয়ার অস্ত্রের কোট সহ, মোসফিল্ম স্টুডিওতে সংরক্ষিত কোচম্যানের আসল ইউনিফর্মের বোতাম থেকে sালাই দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল।
