সিসিলিতে এমন কোনও হাইকার বা মাউন্টেন বাইক প্রেমী নেই যিনি অব্যবহৃত সিরাকিউস-রাগুসা রেললাইনের একটি অংশে অন্তত একবার ভ্রমণ করেননি, যা সিকিও পেকোরা রেলপথ হিসাবে পরিচিতআমরা ন্যারো-গেজ রেললাইন সম্পর্কে কথা বলা হচ্ছে, যেটি চালু হওয়ার সময়, দুটি শহরের সাথে যোগ দিতে ইবলেই পার হয়েছিল এবং গিয়ারাতানাতে একটি চক্কর দিয়ে, কাতানিয়া এলাকার ভিজিনিও।
ন্যারো গেজ মানে ট্র্যাকের মধ্যবর্তী দূরত্ব যা সাধারণ রেলপথের ১৪৩৫ এর পরিবর্তে ৯৫০ মিমি। এই পরিমাপ অতীতে ইতালিতে সেকেন্ডারি লাইনের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল, বিশেষ করে পাহাড়ে, সেতু এবং টানেলের মতো অবকাঠামো সহ কম নির্মাণ খরচ এবং গুরুত্বপূর্ণ ঢালের সাথে ঘুরতে থাকা পথে আরও ভাল পারফরম্যান্সের জন্য।বর্তমানে সিসিলিতে এই ধরণের একমাত্র রেলপথ সার্কুমেটনিয়া রয়ে গেছে, যা পর্যটনের উদ্দেশ্যেও ব্যবহৃত হয়।
কৌতূহলী নামযেটির সাথে এটি পরিচিত, বিশেষ করে রাগুসাতে, এই সত্যটির সাথে যুক্ত যে ট্রেনগুলি এত ছোট ছিল যে খেলনা ট্রেনের কথা মনে রাখতে পারে না ব্যবসায়ী ফ্রান্সেস্কো ব্যাটাগ্লিয়া। সিউল্লা, সবাই সিকিও পেকোরা নামে পরিচিত, তিনি তার দোকানের জানালায় প্রদর্শন করেছিলেন। সিসিলি অঞ্চলের মালিকানাধীন এই লাইনটি সিসিলির সেকেন্ডারি রেলওয়ের (SAFS) জন্য বেনামী কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত ছিল স্বল্পস্থায়ী, যা হাইব্লিয়ান পাহাড়, সোর্টিনো, ফেরলা, পালাজোলো, বুসেমি, চিয়ারামন্টে গুল্ফি, সর্টিনো, ফেরলা, গ্রামগুলির বাসিন্দাদের জন্য তৈরি করা হয়েছিল। শুধুমাত্র সবচেয়ে পরিচিত উল্লেখ করার জন্য।
এটি 1915 সালে চালু হয়েছিল এবং 1956 সাল পর্যন্ত রয়ে গিয়েছিল। এবং বলা যায় যে এটির মধ্য দিয়ে যাওয়া স্থানগুলির মুগ্ধতার কারণে, এটির নিজস্ব পর্যটক পেশাও ছিল। "সিসিলিতে কথোপকথন" উপন্যাসে এলিও ভিট্টোরিনি একটি সংক্ষিপ্ত বিবরণ দিয়েছেন এবং বলেছেন, যেন এটি একটি পশ্চিমের ল্যান্ডস্কেপ, যখন "ট্রেন প্রবেশ করে, ছোট সবুজ ওয়াগন, একটি পাথুরে ঘাটে এবং তারপরে কাঁটাযুক্ত নাশপাতিগুলির বনে।এটি ছিল সেকেন্ডারি রেলওয়ে, সিসিলিতে, সিরাকিউস থেকে পাহাড় পর্যন্ত।"
তিনি যে পাথরের ঘাটটির কথা উল্লেখ করেছেন তা হল আনাপো উপত্যকা এবং রেললাইনের প্যান্টালিকার নেক্রোপলিসে একটি স্টেশন ছিল, যা ইউরোপের বৃহত্তম প্রাগৈতিহাসিক নেক্রোপলিস যেখানে "মহাকাশে একটি দ্বিগুণ যাত্রা এবং সময়ের সাথে সাথে, একটি উত্তরণ মৃতের পৃথিবী ", গেসুয়ালদো বুফালিনোর কথায়।
1933 সালে ট্রেনটির যাত্রীদের মধ্যে ইতালির রাজা ভিত্তোরিও ইমানুয়েল তৃতীয় ছিলেন যিনি প্যান্টালিকা স্টেশনে নেক্রোপলিস পরিদর্শনের জন্য থামতে চাননি যা আজ প্রায় 5000 সমাধি সহ, এটি একটি হিসাবে স্বীকৃত। হেরিটেজ ইউনেস্কো। 43 সালে, পালাজোলোতে অবস্থানরত ইতালীয়-জার্মান সৈন্যদের ঘেরাও করার জন্য মিত্ররা রেললাইনটি ব্যবহার করেছিল। কিছু সময়ের জন্য এটি স্ট্রেপেনোসার খনি থেকে নিষ্কাশিত অ্যাসফল্টের বাণিজ্যের জন্য রাগুসা এবং সিরাকিউজ বন্দরের মধ্যে একটি বাণিজ্যিক লাইন হিসাবেও একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল, তবে যুদ্ধের পরে শুরু হওয়া এর ধীর পতনের ফলে এটি খুব শীঘ্রই বন্ধ হয়ে যায়।
একবার ট্র্যাক এবং স্লিপারগুলি ডিকমিশন এবং ভেঙে ফেলা হলে, 120 কিলোমিটার ট্র্যাকের বিভিন্ন ভাগ্য ছিল। প্রাথমিকভাবে প্রায় পুরো রুটটি রেলপথ অতিক্রম করা জেলাগুলিতে পৌঁছানোর জন্য গাড়ি দ্বারা একটি ট্রাজেরা হিসাবে ব্যবহৃত হত। আনাপো ভ্যালি রিজার্ভের জন্মের সাথে সাথে, সোর্টিনো-ফুসকো এবং ফেরলা-কাসারোর স্টেশনগুলির মধ্যবর্তী অংশটি মোটর যান চলাচলের জন্য বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। এগুলি হল সবচেয়ে সুন্দর 13 কিলোমিটার, সমস্ত ঋতুতে সর্বাধিক পরিচিত এবং সর্বাধিক জনপ্রিয়, যা নদীর গিরিখাত ভেদ করে এবং নোংরা রাস্তা, টানেল এবং ভায়াডাক্টের বিকল্পে এটিকে ঘিরে রাখে।
হাঁটা যেতে পারে এবং, অনুমোদন সাপেক্ষে সিরাকিউজ স্টেট ফরেস্ট্রি কোম্পানি থেকে (তথ্যের জন্য 093167450), এছাড়াওবাইকে করে । প্যান্টালিকা স্টেশনের প্রাঙ্গণটি নৃতাত্ত্বিক-নৃতাত্ত্বিক জাদুঘর হিসেবে ব্যবহৃত হয়।
ট্র্যাকআনাপোর পথ অনুসরণ করে, সুরক্ষিত এলাকার সীমানা ছাড়িয়ে, আরও 9 কিলোমিটার, বুসেমি স্টেশনে, তারপর রাগুসা ইবলানের দিকে এগিয়ে যায়।গিয়াররাটানা পর্যন্ত প্রথম বিভাগটি এখন প্রায় সম্পূর্ণ ডামার, কিন্তু গিয়ারাতানা থেকে চিয়ারামন্টে পর্যন্ত আপনি একটি মনোরম নোংরা রাস্তায় ফিরে আসবেন যা শুকনো পাথরের দেয়াল এবং সেরারোসা এবং আরসিবেসির বন পুনরুদ্ধারের মধ্যে বাতাস করে, রাগুসাতে এটি শহুরে ফ্যাব্রিকের মধ্যে অদৃশ্য হয়ে যায়। রাজধানী। প্রাদেশিক।
120 কিলোমিটার রেললাইনের মধ্যে, মাত্র দশমাংশ আজ যত্নশীল এবং সত্যিকারের ব্যবহার উপযোগী করা হয়েছে কারণ তারা একটি সংরক্ষিত এলাকার মধ্যে পড়ে, বাকিগুলি জড়তার কারণে বেঁচে থাকে এবং এর সম্ভাবনা থাকা সত্ত্বেও, এখনও ব্যবহারযোগ্য নয় পর্যটন।
একটি ঐতিহাসিক মুহুর্তে যেখানে ধীর পর্যটনের আগ্রহ বাড়ছে এবং ইউরোপ জুড়ে সাইকেল এবং পথচারী পথের কিলোমিটার বাড়ছে, এটি আশা করা যায় যে এমনকি সিসিলিতেও, যেখানে কয়েকটি ব্যতিক্রম বাদে, আমরা এখনও রয়েছি শূন্য বছর, সময় এসেছে অব্যবহৃত রেলপথ থেকে শুরু করে সাইকেল পাথের নেটওয়ার্ক তৈরি করার।
আশা করি আমরা এই ট্রেনটিও মিস করব না।
