সিরাকিউজ সার্কিট1950 সালে " সিসিলিয়ান গোল্ড কাপ " এর প্রথম সংস্করণের সাথে শুরু হয়েছিল, প্রতিযোগিতার জন্য সংরক্ষিত " শুধুমাত্র স্পোর্টস" গাড়ি, এবং পরবর্তীকালে 1951 সালে সিরাকিউজ গ্র্যান্ড প্রিক্স সিরিজ শুরু হয়।
তাই আমরা রয়েছি 1951এবং ফর্মুলা 1 শুধুমাত্র এক বছরের জন্য বিদ্যমান: শীর্ষ মোটরস্পোর্ট প্রতিযোগিতাটি আসলে 1950 সালে ইউরোপীয় মোটর রেসিংয়ের ক্রমবর্ধমান সাফল্য অনুসরণ করে জন্মগ্রহণ করেছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্স সূত্রে 1930-এর দশক নিয়মিত।
ড্রাইভার এবং কনস্ট্রাক্টরদের চ্যাম্পিয়নশিপের চ্যাম্পিয়নশিপ লরেল অ্যাসাইনমেন্টের জন্য একটি রেসিং ক্যালেন্ডারের আনুষ্ঠানিকীকরণ তারপর কার্যকরভাবে সূত্র 1 এর জন্মের দিকে পরিচালিত করে, যা পরবর্তীতে দেখতে পাবে এবং দীর্ঘকাল ধরে উভয়ের জন্য ত্রিবর্ণের আধিপত্য। পাইলট এবং নির্মাতারা।
এই অর্থে, সিসিলি, সেই সময়কালে, আন্তর্জাতিক স্তরে অন্যতম কেন্দ্র হয়ে ওঠে: ত্রিভুজ পালেরমো (তারগা ফ্লোরিও), সিরাকিউস এবং পারগুসাকে ধন্যবাদ তাদের সাথে নিজ নিজ সার্কিট। Targa Florioএ কর্মরত স্পোর্টস কার চালকদের দেখার পর, জনসাধারণ সার্কাসের দুর্দান্ত ব্র্যান্ড এবং তাদের ড্রাইভারদের কাছে দেখতে চেয়েছিল৷ এবং সুনির্দিষ্টভাবে ফর্মুলা 1-এর জন্য মহান আকাঙ্ক্ষা যা ইতালির ভক্তদের মধ্যে নিঃশ্বাস ফেলেছিল, একক-সিটারের অ-ব্যক্তিত্ব ছাড়াও, যেগুলি এখনও রেস এবং গ্র্যান্ড প্রিক্সে রেস করতে পারে যা ফর্মুলা 1 বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের অংশ ছিল না, যা তিনি দুটি বাস্তবতাকে একত্রিত করতে পেরেছিলেন যে আজ তাদের দিকে তাকালে আরও দূরের মনে হতে পারে না, যথা ফর্মুলা 1 এবং সিরাকিউজ।
কিছু স্থানীয় ব্যক্তিত্ব এবং অটোমোবাইল ক্লাব অফ সিরাকিউজের যৌথ প্রচেষ্টা, সিসিলিতে সম্পূর্ণ ফর্মুলা 1 প্যাডক আনার জন্য অবিশ্বাস্যভাবে সফল হয়েছে।
সিসিলির মৃদু জলবায়ু যা আপনাকে বছরের প্রথম মাসগুলিতে ট্র্যাকে যেতে দেয় এবং অর্জিত দুর্দান্ত সাফল্য সিরাকিউজ জিপিএকটি ঐতিহ্যে পরিণত হয়েছে, এত বেশি যাতে ইউরোপে আনুষ্ঠানিকভাবে ফর্মুলা 1 সিজন চালু হয়।
এটি কোনও অফিসিয়াল রেস ছিল না এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ পরীক্ষা হিসাবে বৈধ ছিল না, তবে এটি অবিলম্বে ড্রাইভার এবং জনসাধারণের উভয়ের কাছ থেকে দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া পেয়েছে, যারা বিপুল সংখ্যক এবং উত্সাহী অংশগ্রহণ করেছিল।
ট্র্যাকের বিশেষত্ব সিরাকিউজ জিপিকে গাড়ির নির্ভরযোগ্যতার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত প্রযুক্তিগত সমাধান পরীক্ষা করার জন্য একটি আদর্শ গন্তব্যে পরিণত করেছে। Lotus, Ferrari, Vanwall, Connaught, Alfa Romeo এবং Maserati এর মতো সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ দলগুলি এখানে তাদের গাড়ি পরীক্ষা করেছে৷
এমনকি বলা হয় যে ফেরারি সার্কিট ব্যবহার করার জন্য ইভেন্টের সাত দিন আগে সিসিলিতে চলে গেছে এবং প্রযুক্তিগত - যান্ত্রিক এবং বায়ুগতিগত উভয় দৃষ্টিকোণ থেকে সমাধানগুলি অধ্যয়নের সুযোগ পেয়েছে। তরলতার সুবিধা নিয়ে সার্কিটের।
Ascari এর বিখ্যাত 375 F2 ইঞ্জিন, সবার মধ্যে একটি উদাহরণ, সিরাকিউসে এর বাপ্তিস্ম হয়েছিল। সময়ের সেরা ড্রাইভাররা এই সার্কিটে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে এসেছিল, একটি প্রকৃত এবং আকর্ষণীয় সূত্র 1 প্রতিনিধিত্ব করে।তারা উত্তেজনাপূর্ণ দ্বৈত প্রতিযোগিতায় খোলামেলাভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সিরাকিউসে পৌঁছেছে, বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপের কথা চিন্তা না করে দৌড়ানোর জন্য বিনামূল্যে।
দলগুলি ইতিমধ্যেই আগের বছরের নভেম্বর থেকে বুকিং দিয়েছিল, প্রতিটি সংস্করণে স্ট্যান্ডগুলি সমস্ত দ্বীপের ভক্তদের দ্বারা ঘেরাও করা হয়েছিল৷ তারা ছিল অবিশ্বাস্য ভিড়: স্ট্যান্ডগুলি প্রতিটি স্থানের ক্রমানুসারে ভরাট, তবে বৈশিষ্ট্যযুক্ত শুষ্ক পাথরের দেয়ালের পিছনেও যা চাষের ক্ষেত্রগুলিকে সীমাবদ্ধ করে বা সাইকেল চালানোর দৌড়ের মতো সরাসরি পথের কিনারায়, কোনও নিরাপত্তা ব্যবস্থাকে অবজ্ঞা করে।
প্রাথমিকভাবে গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডটি লোহার টিউব দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু 1954 এবং 1955 সালের মধ্যে রিইনফোর্সড কংক্রিটের উদ্বোধন করা হয়েছিল, যা আজও দৃশ্যমান। 2011 সালে, সুপরিচিত সুইস টিউনিং হাউস, ম্যানসোরি, একটি পিছন ইঞ্জিনযুক্ত ফেরারির প্রথম বিজয়ের 50 তম বার্ষিকী উদযাপন করার জন্য একটি গাড়ি তৈরি করেছিল যেটি সরাসরি সিরাকুসান রেসট্র্যাকে হয়েছিল।
এই ঘটনাকে স্মরণীয় করে রাখতে গাড়িটির নামকরণ করা হয়েছে "Ferrari 458 Italia Siracusa"।
যে সার্কিটটি সিরাকিউজ জিপি হোস্ট করেছিল, যার নাম ছিল সার্কিটো দেগলি আরানসিকারণ এটি সবুজ সাইট্রাস বাগান দ্বারা ঘেরা, বাস্তবে এটি একটি স্থায়ী ট্র্যাক ছিল না এমনকি একটি বাস্তব শহরের ট্র্যাকও ছিল না। এটির নিজস্ব (মন্টে কার্লো সার্কিটের ক্ষেত্রে), কিন্তু একটি ত্রিভুজ গঠনের জন্য রাজ্য এবং প্রাদেশিক রাস্তাগুলির একটি ইউনিয়ন ব্যবহার করেছে, যা রেইমস সার্কিটের মতোই, তবে পরবর্তীটির তুলনায় অনেক বেশি চাহিদা।
এটি দল এবং চালকদের জন্য সমস্ত নতুন প্রযুক্তিগত এবং এরোডাইনামিক সমাধানগুলি চেষ্টা করার জন্য দুর্দান্ত সুযোগ দেয় যা তারা পরে বাস্তব বিশ্বের দৌড়ের সময় গ্রহণ করতে পারে।
দীর্ঘ 5, 5 কিমি, ক্যারেজওয়ের প্রস্থ 8 থেকে 12 মিটারের মধ্যে, সার্কিটটি ঘড়ির কাঁটার বিপরীত দিকে দৌড়েছিল এবং খুব দ্রুত বক্ররেখা এবং লম্বা সোজাগুলির মধ্যে বিকশিত হয়েছিল যা এটিকে একটি খুব উচ্চ গতির ট্র্যাক এবং একটি আদর্শ পরীক্ষামূলক বিছানা তৈরি করেছে। আপনার সীমা পরীক্ষা করুন।
সোজা শুরু করার পরে, ড্রাইভাররা খুব দ্রুত "S" বক্ররেখার একটি সিরিজের মুখোমুখি হয়েছিল যেগুলি উচ্চ গতির কারণে অত্যন্ত নির্ভুলতার প্রয়োজন ছিল৷আপনি "ম্যাডোনিনা" এর বক্ররেখায় পৌঁছেছেন, একটি হেয়ারপিন যা ম্যাডোনার মূর্তি সহ একটি মন্দিরের কারণে বলা হয় যা আজও বক্ররেখার বাইরে দেখা যায়। এই হেয়ারপিন মোড়ের পরে, পাওয়ার প্ল্যান্ট এবং শহরের কবরস্থানের পাশ দিয়ে "কারপিন্টেরি" মোড়ে যাওয়ার জন্য একটি চক্কর দেওয়া সোজা।
তারপর আবার একটি হেয়ারপিন বাঁক যাকে বলা হয় "ফ্লোরিডিয়া" এবং অবশেষে আরেকটি সোজা যা শেষ উঁচু হেয়ারপিনের দিকে নিয়ে যায় যা শেষ লাইনে পৌঁছে যাওয়া চূড়ান্ত সোজা প্রসারণে প্রবেশ করে। আসকারি, ফাঙ্গিও, মস, ব্রাহাম বা হিলের মতো মোটরিং কিংবদন্তিদের বছরের পর বছর উপস্থিতিই সিরাকিউজ গ্র্যান্ড প্রিক্সের জনসাধারণের সাফল্যের মূল উপাদান গঠন করেছিল।
তবে বেশ কিছু অপেশাদারও অংশ নিয়েছিল, কারণ সেই দিনগুলিতে রেসে অংশ নেওয়ার জন্য একটি F1 গাড়ি থাকা যথেষ্ট ছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে সেই বছরগুলিতে কোনও সত্যিকারের ফর্মুলা 1 সংস্থা ছিল না, প্রতিটি দল ছিল স্বাধীন এবং তাই সরাসরি জিপির সংগঠকদের দ্বারা নিয়োগ করা হয়েছিল।
1958 সংস্করণেও তিনি দৌড়েছিলেন মারিয়া টেরেসা ডি ফিলিপিস, যিনি সবেমাত্র একটি মাসেরটি 250 কিনেছিলেন যা তাকে উপহারের প্যাকেজ হিসাবে মাথা নত করা সার্কিটের গর্তে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল এবং একটি খুব ভাল পঞ্চম স্থান পেতে সক্ষম হয়েছিল, প্রথম মহিলাফর্মুলা 1 গ্র্যান্ড প্রিক্সের জন্য যোগ্যতা অর্জন করতে।
ফেরারি লোটাসের দুটি সাফল্যের বিপরীতে দশবার জিতেছে এবং মাসেরটি এবং কনট দ্বারা একটি করে জয় পেয়েছে। 1955 সালে টনি ব্রুকস, যিনি পরে ফেরারি চালক হয়েছিলেন, তার ইতিহাসে একমাত্র সাফল্য এনেছিলেন কনটকে, যে মুহূর্ত থেকে তিনি একক-সিটার "সিরাকিউস টাইপ"
সিরাকিউজে ফর্মুলা 1-এর জাদুকরী ইতিহাস 1967এ শেষ হয়েছিল খুব বিশেষ ডবল জয়ের সাথে, এক্স অ্যাইকো, ফেরারি ড্রাইভার মাইক পার্কেস এবং লুডোভিকো স্কারফিওত্তির জন্য যারা ফিনিশ লাইনে পৌঁছেছিলেন একটি উত্সর্গীকৃত সংস্করণে লরেঞ্জো বান্দিনিকে, যিনি মন্টেকার্লোতে তার গাড়ির ভয়ানক পুড়ে যাওয়া আঘাতের পরে দুঃখজনকভাবে মারা গিয়েছিলেন।
ম্যানুয়াল টাইমকিপিং কে সামনে শেষ করেছে তা নির্ধারণ করা অসম্ভব করে তোলে এবং তাই তারা উভয়ই জিতেছে।
পরিবর্তিত সুরক্ষা প্রয়োজনীয়তা এবং খরচ বৃদ্ধির কারণে, সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিশ্ব গাড়ি প্রতিযোগিতার প্যাডক সিরাকিউস এবং সিসিলি ছেড়ে গেছে। পুরানো সময়ের ফর্মুলা 1-এর শুধুমাত্র নস্টালজিক হলুদ স্মৃতিরয়ে গেছে।
প্রাদেশিক প্রশাসনের ক্রমাগত এবং দাবিকৃত হস্তক্ষেপ সত্ত্বেও, প্ল্যান্টের মালিক, রাষ্ট্র ও প্রাদেশিক স্বার্থের রাস্তাগুলির রুটের সীমাবদ্ধতা, প্রবেশের রাস্তাগুলির সম্পূর্ণ অপ্রতুলতা এবং সর্বোপরি, অদম্য অংশগ্রহণ। জনসাধারণের যে, ট্র্যাকের প্রান্তে ছড়িয়ে পড়ে, ইতিমধ্যেই অনিশ্চিত বিদ্যমান সুরক্ষাগুলি বাতিল করে, সার্কিটের নিশ্চিত অনুপলব্ধতা নির্ধারণ করে।
2012 সালে ইউরোপীয় মোটরসাইকেল ইউনিয়ন সিরাকিউজ প্রদেশের সদর দফতরে তার বার্ষিক সভা করে, এর প্রতিনিধিরা অটোড্রোমো ইন্টারনাজিওনালে ডি সিরাকুসা কোম্পানির সাথে দেখা করে, যারা সার্কিটটিকে আবার ব্যবহারযোগ্য করার জন্য কাজ শেষ করেনি।
উভয় পক্ষই ইউরোপীয় মোটরসাইকেল চালানোকে সিরাকুসান রেসট্র্যাকে আনার গুরুতর সম্ভাবনা বিবেচনা করেছিল, কিন্তু সবকিছুই বিস্মৃতিতে পড়ে গিয়েছিল।
